Dans cette série documentaire, les concurrents doivent affronter des températures descendant jusqu'à −60 °C. Ils doivent livrer 10 000 cargaisons de marchandises de plusieurs millions de dollars chacune vers les mines de diamants du grand nord canadien, en partant de Yellowknife à quelques centaines de kilomètres au sud du cercle polaire arctique, avec des camions parcourant la route de glace sur des lacs gelés. Ils n'ont que 60 jours avant que la glace ne fonde complètement.

Un nouveau défi dans cette nouvelle saison 2 pour les routiers de l'extrême qui doivent affronter des températures descendant jusqu'à –60 °C. Ils doivent livrer énormément de cargaisons de marchandises de plusieurs millions de dollars chacune vers la station de forage de Inuvik au nord du cercle polaire arctique avec des camions, sur la route de glace. Ils n'ont que très peu de temps avant que la glace ne fonde complètement.

À bord de leurs poids lourds XXL, ces routiers reviennent pour le défi du Grand Nord sur la Dalton Highway (Alaska Route 11), une piste de 666 km qui traverse le nord de l'Alaska.

À partir de la saison 5, les routiers se répartissent en deux groupes : un groupe (Lisa Kelly, Dave Redmon, Maya Sieber et Tony Molesky) continue de conduire en Alaska sur la Dalton Highway, transportant du fret entre Fairbanks et Deadhorse avec des escales occasionnelles à Nuiqsut et à Anchorage. Pendant ce temps, un deuxième groupe (Alex Debogorski, Hugh Rowland et Rick Yemm) transporte des chargements dans le Grand Nord canadien entre Winnipeg, au Manitoba, et plusieurs communautés éloignées par des routes d'hiver et de glace.

L'objectif de cette saison est le réseau de routes d'hiver en provenance de Winnipeg.

Cette saison, tous les routiers de la saison 7 reviennent à Winnipeg et les mêmes compagnies, Polar et VP Express, sont montrées. C'est aussi la première saison de coproduction américano-canadienne avec Prospero Media et Shaw Media.